云軌是中運量的軌道交通，軌道可架設在綠化帶上低空運行，造價僅為地鐵的1/5，是比亞迪宣布進軍軌道交通產業(yè)后向外界展示的得意之作，經由1000多人的研發(fā)團隊5年潛心研發(fā)而成。

無論是開發(fā)新能源汽車，抑或是進軍軌道交通產業(yè)，比亞迪戰(zhàn)略選擇的每一步，似乎都踩在了時代的節(jié)拍上。自1995年創(chuàng)辦以來，比亞迪實現(xiàn)了企業(yè)的跨越式成長，成為了民族企業(yè)的領軍者和世界新能源汽車行業(yè)的一面旗幟。

說到比亞迪，便繞不開一個核心人物——王傳福。在創(chuàng)辦比亞迪以前，王傳福已經是北京有色金屬研究總院最年輕的處級干部，從事電池研究工作。1995年，王傳福毅然辭掉“鐵飯碗”，南下深圳創(chuàng)業(yè)，給企業(yè)取名為“比亞迪”，寓意Buildyourdream(BYD)——成就你的夢想。“充分競爭的營商環(huán)境，是改革開放給比亞迪最好的禮物。”王傳福說。

回首來路，比亞迪發(fā)展的每個階段，都表現(xiàn)為緊密結合國家宏觀經濟形勢，回應不斷轉型升級的消費需求。2003年，比亞迪頂住股東投資者壓力踏入全新的汽車行業(yè)，隨后又“押寶”新能源，布局新能源車戰(zhàn)略。2015年-2017年，比亞迪連續(xù)3年斬獲全球新能源車年度銷量冠軍，全球市場占有率約為10%。

得益于中央和地方的對于自主創(chuàng)新的支持政策，比亞迪一直以創(chuàng)新立命，自主創(chuàng)新成為企業(yè)脫穎而出的利器。創(chuàng)新發(fā)展的根本在于有一支高水平的創(chuàng)新團隊。1995年，比亞迪由20個技術人員組成的創(chuàng)業(yè)團隊起家，十年之后，企業(yè)投入巨資成立了中央研究院、汽車工程研究院以及電力科學研究院，打造了一支擁有1.5萬名高精尖人才的技術隊伍，并在新材料、汽車、新能源等多個領域積累了豐富的自主開發(fā)經驗，這些經驗讓比亞迪在國內國外市場屢屢搶占產業(yè)結構升級制高點。

作為新能源汽車行業(yè)的領軍企業(yè)，比亞迪選擇了在國際市場站穩(wěn)腳跟后，再開始大規(guī)模在國內市場推廣的市場策略。為了使自己的核心競爭力更凸顯，比亞迪一開始就選擇門檻最高的歐美地區(qū)，率先在歐洲設立分公司，與世界最高水平的企業(yè)同臺競技。

比亞迪的戰(zhàn)略眼光不僅體現(xiàn)為向外銷售和輸出自己的產品，更重要的是在全球范圍內打造了合作、共贏的生意網絡。通過貼近市場就地設廠，比亞迪在若干國家設立了自己的研發(fā)中心和生產工廠，大幅降低了生產成本，增強了產品競爭力，同時也給當地帶來了稅收、就業(yè)機會及環(huán)保效益。目前，摩托羅拉、三星等在內的知名品牌都成為比亞迪的長期合作伙伴，比亞迪也成為中國制造“走出去”的代表。

除了歐洲市場，巴西也是比亞迪重點布局的南美洲國家，業(yè)務范圍涵蓋電動大巴車廠、電池工廠、太陽能設備、軌道交通等。今年5月，比亞迪在巴西斬獲了公司迄今為止最大一筆海外云軌交通系統(tǒng)訂單，總價6.89億美金，工程建設預計在2020年年底建成通車。“我們就希望比亞迪用技術創(chuàng)新、用產品創(chuàng)新，產業(yè)報國，走到全球的前面。”王傳福表示。