比海運節(jié)省一個多月時間

過去，歐洲與東盟國家的物流通道主要有兩條：一是空運，但運費高昂;二是海運，成本相對較低，但耗時2個月，速度成為最大的制約瓶頸。

重慶東盟公路班車與中歐班列(重慶)實現(xiàn)無縫連接運營后，歐洲貨物只需通過鐵路運達(dá)重慶，再通過重慶東盟公路班車到達(dá)目的地，物流時間和成本大幅縮短。

以本次連運為例，12月3日，這33個滿載出口貨物的集裝箱搭乘中歐班列(重慶)從德國杜伊斯堡發(fā)出，經(jīng)過16天的鐵路運輸?shù)竭_(dá)重慶南彭B保。在重慶南彭B保經(jīng)過分揀、換箱及倉儲等作業(yè)之后將分批發(fā)往越南同奈省。

“從重慶南彭B保到到越南同奈需要5天，如果是到越南河內(nèi)，僅需2天。”重慶南彭B保相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，歐洲-重慶-越南全程20天左右即可到達(dá)，比海運節(jié)約一個多月時間。

無縫連運契合企業(yè)出口需求

近年來，出于成本和市場考慮，歐洲國家許多廠商紛紛在東盟各國建廠，可原材料、零配件等仍需要從本國內(nèi)輸出，跨境國際物流量大大增加，對物流行業(yè)的速度、效率等提出了新要求。

正如本次連運的貨物全部為生活用品的原材料，總重量為118.8噸，總貨值約825萬元。

看準(zhǔn)這樣的市場風(fēng)口，重慶東盟公路班車“牽手”中歐班列(重慶)實現(xiàn)無縫連接運營。“如果運輸一趟原材料需要2個月時間，資金周轉(zhuǎn)也需要2個月，這就大大降低資金的運行效率。現(xiàn)在運輸一趟時間縮短一倍以上，費用也相對便宜，必然大幅提高公司的資金運行效率，相當(dāng)于使企業(yè)提速增效。”

同時，重慶東盟公路班車與中歐班列(重慶)無縫連接運營，是采用為企業(yè)提供“一對一”的定制化服務(wù)模式，其目的地覆蓋東盟全境，更契合企業(yè)出口不同東盟國家的個性需求。預(yù)計明年，重慶東盟公路班車與中歐班列(重慶)無縫連接連運班車量每月將達(dá)50車。

國際貨物集散中心初見雛形

據(jù)悉，自2017年4月26日重慶南彭B保封關(guān)運行以來，從該地發(fā)往東盟的貨物已超過137個集裝箱，貨物價值達(dá)1.4億元，貨物來源從四川、山西、陜西、甘肅等國內(nèi)省市擴(kuò)張至歐洲各國。

本次重慶東盟公路班車與中歐班列(重慶)無縫連接運營常態(tài)化，讓重慶南彭B保架起了歐洲與東盟市場交易的橋梁，使陸上絲綢之路和“21世紀(jì)海上絲綢之路”也實現(xiàn)無縫銜接。

隨著歐洲和東盟貨物不斷在重慶南彭B保集散，歐洲和東盟的距離將因為南彭B保而近在咫尺，南彭B保作為“一帶一路”節(jié)點的作用正加速凸顯，重慶長江以南開放高地正加速形成，一個新的國際化窗口正在南彭B保打開。