近期，隨著反壟斷調查的擴大，進口汽車的問題引起了社會關注。以往人們以為，進口汽車關稅比較高，所以價格也比較高，然而事實果真如此嗎？

專家指出，沒有哪個國家允許或放任外國進口汽車在本國獲取暴利的，而一些跨國公司卻在中國汽車市場上，通過濫用市場支配地位、大幅抬高產(chǎn)品價格，控制零配件銷售等手段獲取暴利，嚴重侵害了消費者權益。

現(xiàn)象：

外國汽車進口

身價漲了兩倍

“同樣的汽車在美國市場只賣6萬多美元，而在中國大概要3倍的價錢”。在加拿大工作的瞿先生，剛在當?shù)刭徺I了一輛新車，對于外國汽車進入中國市場如此“天價”甚為不解。

然而，中國消費者似乎見怪不怪。一位進口汽車經(jīng)銷商介紹，進口奔馳350汽車在中國內地的報價為139.8萬元，而海外零售價在56萬元左右。

還有的汽車差價更為離譜，如陸虎牌在中國內地報價為118萬多元，而海外僅合人民幣30多萬元；寶馬X5在中國內地報價為88萬多元，而海外僅合人民幣30多萬元，差價幾乎3倍。

調查：

刨去高額稅收

依然可獲暴利

同一款式汽車，差價為何如此巨大？許多年來，國外汽車廠商一直含糊其辭，宣稱中國進口汽車稅額高導致了售價提高。事實果真如此嗎？

“進口汽車需要繳納三種稅，即關稅、消費稅和增值稅，按照我國的稅率，排量超過4.0升的進口車按稅額最高一檔征收，完稅后價格增加一倍左右；但絕大多數(shù)進口汽車沒有到這個排量，納稅低于這一稅率，然而它們在中國的銷價卻高得離譜。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達坦言，“前幾年金融危機，很多洋品牌汽車就是靠在中國內地獲取暴利渡過了難關。”

據(jù)上海外高橋汽車市場總裁張敏分析：“對于大排量豪華車，我國征稅額確實比較高，但也不可能有3倍的差價，這里確有暴利問題。”

原因：

壟斷經(jīng)銷渠道

進行價格操縱

不僅在銷售環(huán)節(jié)，而且售后維修、保養(yǎng)環(huán)節(jié)，進口汽車也是高度壟斷的。“比如零配件供應，也由國外汽車廠商高度控制，只能在4S店銷售，價格翻了好幾倍。又比如，汽車補漆在普通修車廠只要幾百元，到了4S店就要兩三千元，其中的暴利不言而喻。”饒達說。

上海市商務委機電處處長臧新興介紹，中國加入世貿組織之后，進口汽車大量涌入，為了規(guī)范內地汽車市場，2005年出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》，進口汽車流通經(jīng)銷服務領域普遍實施4S店為基礎的單一模式。

中國汽車流通協(xié)會常務副會長沈建軍說，在國外，一個汽車品牌有很多經(jīng)銷商經(jīng)營，充分的市場競爭很難進行價格操縱，而在中國內地，從汽車銷售到零配件服務，只有單一的4S店渠道，因而從產(chǎn)品定價、零配件分撥、商務政策全是國外廠商說了算，很容易被縱向壟斷。

追問：

進口汽車市場

何時反擊壟斷？

分析人士指出，單一經(jīng)銷服務渠道造成的資源浪費也十分嚴重。按照外方規(guī)定，進口汽車銷售包括經(jīng)營4S店，不但需要巨額投資、大量人力，還要占用大量土地。

一般而言，一家4S店至少要占地10畝，一些高端品牌如奔馳、寶馬，需要占地17畝以上，如今國外汽車品牌已經(jīng)從一二線城市向三四線城市擴張，少的幾十家店，多的幾百家，極大消耗了土地資源。

鑒于有關進口汽車的政策需要改進，臧新興等業(yè)內人士呼吁，盡快調整現(xiàn)行《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》，營造公平競爭的貿易環(huán)境。

專家建議，對進口汽車進行反壟斷調查，對于限制競爭的價格操縱行為進行查處，特別是對于暴利行為，必須將其從市場交易中“擠”出去。據(jù)新華社