現(xiàn)代汽車技術(shù)發(fā)展特征之一就是越來越多的部件采用電子控制。電子自動控制的工作要依賴傳感器的信息反繢。車用傳感器是汽車計算機系統(tǒng)的輸入裝置，它把汽車運行中各種工況信息，如車速、各種介質(zhì)的溫度、發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況等，轉(zhuǎn)化成電訊號輸給計算機，以便發(fā)動機處于佳工作狀態(tài)。車用傳感器很多，判斷傳感器出現(xiàn)的故障時，不應(yīng)只考慮傳感器本身，而應(yīng)考慮出現(xiàn)故障的整個電路。因此，在查找故障時，除了檢查傳感器之外，還要檢查線束、插接件以及傳感器與電控單元之間的有關(guān)電路。汽車傳感器過去單純用于發(fā)動機上，現(xiàn)在巳擴(kuò)展到底盤、車身和燈光電氣系統(tǒng)上了。這些系統(tǒng)采用的傳感器有100多種。在種類繁多的傳感器中，常見的有∶

進(jìn)氣壓力傳感器：反映進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對壓力大小的變化，是向ECU（發(fā)動機電控單元）提供計算噴油持續(xù)時間的基準(zhǔn)信號；

  空氣流量傳感器：測量發(fā)動機吸入的空氣量，提供給ECU作為噴油時間的基準(zhǔn)信號；

  節(jié)氣門位置傳感器：測量節(jié)氣門打開的角度，提供給ECU作為斷油、控制燃油/空氣比、點火提前角修正的基準(zhǔn)信號；

  曲軸角度傳感器：檢測曲軸及發(fā)動機轉(zhuǎn)速，提供給ECU作為確定點火正時及工作順序的基準(zhǔn)信號；

   氧傳感器：檢測排氣中的氧濃度，提供給ECU作為控制燃油/空氣比在佳值（理論值）附近的的基準(zhǔn)信號；

一般周期信號可以利用傅里葉級數(shù)展開成多個乃至無窮多個不同頻率的諧波信號的線性疊加。傅里葉級數(shù)展開式包含三角函數(shù)展開式、復(fù)指數(shù)展開式。

 世銓 STC-2.5T

托利多 IND320L儀表 32L 1000 00 002 023

世銓 PSD-500kg-SJTT

世銓 PSD-1T-SJTT

世銓 PSD-5T-SJTT

國產(chǎn) 標(biāo)定0-5V輸出

托利多 TSC-2T

傳力 FAK-10kg

特迪亞 1010-10kg

廣測 YZC-1BG-350KG

周期信號的頻譜具有離散性、諧波性和收斂性。即各諧波分量頻率為基頻的整倍數(shù)，離散分布，且幅值隨頻率的增加而減小。

常見周期信號的頻譜：一般周期信號可以利用傅里葉級數(shù)展開成多個乃至無窮多個不同頻率的諧波信號的線性疊加。

常見周期信號的合成與分解：

->每單擊一次選定的波形，將進(jìn)行一次此波形的合成或分解<-

下圖是周期性方波的疊加的描述。 

1.2.2 非周期信號的表述

一般非周期信號是指瞬變信號。例如：  

其特點是函數(shù)沿獨立變量時間t衰減，因而積分存在有限值，屬于能量有限信號。

非周期信號的表述采用傅里葉變換。

1.      傅里葉變換(推導(dǎo)過程>> )

(1.17)式表達(dá)的X(ω）稱為x(t)的傅里葉變換(FT)；(1.18)式表達(dá)的x(t)稱為X(ω） 的傅里葉逆變換(IFT)。

當(dāng)以ω=2πf 代入式(1.17)和式(1.18)后，上述式（1.18）中減少了 因子，使公式簡化：

以上傅里葉變換的4個重要公式，可用符號簡記為

數(shù)學(xué)表達(dá)式和時、頻域圖中也常用" <—> "表示傅里葉變換的對應(yīng)關(guān)系

美國Suncells稱重傳感器

YZC-516/20kg

YZC-516/200kg

YZC-516/500kg

YZC-664/100kg

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YZC-215/30kg

YZC-1BG-250KG

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YZC-522TS/200kg

KDW-25-V1

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