隧道逃生管，逃生管道，針對隧道坍塌所研制出的隧道安全通道，能夠在關鍵時刻起到重要作用，任何事情不怕一萬就怕萬一，隧道塌方肯定不是經常發(fā)生的，有可能幾年都不會發(fā)生一次，有人說沒必要花錢買隧道逃生管道，這種想法是很可怕的，隧道逃生管道本來就是安全預防物質的，不是使用物質，起到預防作用，隧道如果塌方一次，那付出的代價是巨大的，不僅會耗費大量物力財力去隧道救援，也有能奪取一些人的生命，隧道安全不得不防，是每條隧道施工必須要做的，最近全國安全大檢查也在一直關注隧道安全這塊，所以我們隧道施工者更要注意，安全大于一切。

 

逃生性能介紹：

隧道逃生超高分子量聚乙烯管道具有優(yōu)異的綜合性能，具有其他工程塑料無可比擬的耐沖擊性、抗壓性、耐磨損、抗老化、輕質性，且耐化學腐蝕，在國外被稱為“神奇的塑料”。因此其在機械、交通運輸、紡織、造紙、礦業(yè)、農業(yè)、化工等領域，具有廣泛的引用前景。

1.耐沖擊性。

耐沖擊是逃生管道，超高分子逃生管道的另一重要特性。他的沖擊強度非常高，他比以耐用消費品沖擊著稱的聚碳酸酯的沖擊強度還高3--5倍，其沖擊強度隨分子量的增加提高。當分子量達到150萬時，沖擊強度達到最高值，以后隨著分子量增加沖擊強度有所降低。

2.沖擊能吸收性。

逃生管道，超高分子逃生管道還具有優(yōu)異的沖擊能吸收性，沖能吸收值在所有塑料中最高，因而，噪音阻尼行很好，具有優(yōu)良的消音效果。

3.優(yōu)良的抗內壓強度，逃生管道，超高分子逃生管道耐環(huán)境應力開類性，抗快速開裂性。

超高分子量聚乙烯隧道逃生管道材料重量輕，拆裝和搬運方便；超高分子量聚乙烯隧道逃生管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，超高分子量聚乙烯隧道逃生管道為 公路隧道施工逃生應急救援提供了極為安全可靠的保障；管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠遠超過 一般管道。交通部門采用新材料（超高分子量聚乙烯）對公路 隧道施工應急救援通道進行了設計。 同時，超高分子量聚乙烯應急救援通道的結構尺寸符合人體工 程學原理，結構簡單，拆裝方便。 最后，通過對超高分子量聚乙烯逃生管道和鋼管進行抗沖擊性對比試驗，驗證了超高分子量聚乙烯逃生管道應用于公路隧道施工應急救援的可靠性。

 

逃生管道連接方式：

1、超高分子量聚乙烯隧道逃生管道連接方式--U型卡鏈扣連接

2、超高分子量聚乙烯隧道逃生管道連接方式--U型卡扣扣連接

3、超高分子量聚乙烯隧道逃生管道連接方式--環(huán)型抱箍連接

4、超高分子量聚乙烯隧道逃生管道連接方式--鋼制扳手卡扣連接

 

隧道應急安全管道應用：    

A隧道應急安全管道所用管材采用φ直徑800mm的隧道應急安全管道，管節(jié)長度為12m，壁厚30mm，管節(jié)間可采用直徑大于DN800逃生管道直徑的金屬帶孔抱箍連接，22mm寬,采用螺栓臨時固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經試驗室具體試驗后，方可用于隧道中。

B施工現場應根據隧道圍巖、掘進開挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節(jié)管道外，應同時備足1米、2米、3米短節(jié)管道、轉接接頭。

C 隧道應急安全管道經加工使用，結合材質及現場實際情況分別進行加工，連接簡單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時固定措施，施工時管口可加臨時封蓋，并易于打開和封閉。

D DN800逃生管道采用φ直徑800mm的承插，設置起點為新施作好的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工作面布置至距離開挖面20m以內的適當位置，DN800逃生管道沿著初期支護的一側向掌子面鋪設，管內預留工作繩，方便救生、搶險、聯絡和傳輸各種物品，承插超高分子量聚乙烯管道縱向連接可采用鏈條等措施，防止坍塌時將超高分子量聚乙烯管道沖脫。

E隧道應急安全管道在二襯臺車移動就位過程中，臨時拆移時應逐節(jié)拆除，嚴禁一次拆除到位，以隨時確保隧道應急安全管道的效用。

F隧道應急安全管道在經過掘進臺階時，應按順延臺階布置，安裝135°轉接接頭順延，其管道架空高度和長度以不影響施工并便于開啟救生窗口為宜。

G設置的隧道應急安全管道應平整、干燥、順暢，不得作應急救生以外用途。

 

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云南西雙版納隧道坍塌事故救援

 經過50余小時的救援，云南西雙版納隧道坍塌事故中被困9名工人，于16日12時51分許被全部救出。目前，9名獲救人員生命體征平穩(wěn)，正在西雙版納州人民醫(yī)院接受進一步觀察治療。

    “剛開始特別黑，手指都看不見！”

    記者17日在醫(yī)院看到劉錦武時，他的身體和精神狀況很好。“今天做了各項身體檢查，還在住院觀察。”來自貴州的劉錦武今年18歲，是本次隧道坍塌事故被困人員中年齡最小的。

    9月14日9時20分許，玉磨鐵路西雙版納段18標1號隧道出口在開挖仰拱時發(fā)生坍塌，導致洞內9名施工人員被困。

 西雙版納州消防支隊特勤中隊官兵李波是救出被困人員后，最后一個爬出來的。他說，逃生通道打通后不同救援單位一共進去了4個人協(xié)助被困人員出來，全部撤離出來用了10多分鐘。過程中，我們4個人，1個專門用電筒看是否有二次塌方，1個在管道位置負責送人，1人和被困人員聊天安撫，還有一個人準備繩索牽引。

    “整個救援來說，最大的困難是打通生命通道，因為塌方體量大，而且一直下雨，有滲水風險，打的過程中也一直擔心遇到堅硬的坍塌體。”景洪市消防大隊大隊長張思君說。

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