北京一機(jī)床XKAV五軸龍門落地鏜銑床不銹鋼導(dǎo)軌防護(hù)罩,北京一機(jī)床XKAV五軸龍門落地鏜銑床不銹鋼導(dǎo)軌防護(hù)罩新加坡與馬來西亞間的隆新高鐵設(shè)計(jì)長(zhǎng)度約為356.1公里，其中馬來西亞段的長(zhǎng)度為326.1公里，新加坡段的長(zhǎng)度為30公里，線路計(jì)劃連線從吉隆坡“馬來新城”到新加坡裕廊東之間包括芙蓉、馬六甲、蔴坡、巴株巴轄和努沙再也在內(nèi)的五個(gè)城市。

這一項(xiàng)目的重要意義僅僅從投資估算規(guī)模就可窺一二。當(dāng)年數(shù)次反復(fù)的墨西哥高鐵項(xiàng)目金額為270億元人民幣。而據(jù)相關(guān)人士透露，隆新高鐵的估算投資金額將達(dá)到745億元人民幣，其中馬來西亞段為515億元，新加坡段估算投資金額為230億元，僅新加坡一段的投資金額就接近墨西哥項(xiàng)目的投資金額。
對(duì)于這一重大的項(xiàng)目，  北京一機(jī)床XKAV五軸龍門落地鏜銑床不銹鋼導(dǎo)軌防護(hù)罩政府表現(xiàn)出了相當(dāng)慎重的態(tài)度。早在2014年，兩方政府就聘請(qǐng)了來自于法國(guó)和英國(guó)的兩家咨詢公司進(jìn)行了兩年半的可行性分析。更鑒于這一高鐵穿越兩個(gè)國(guó)家這一現(xiàn)實(shí)，在技術(shù)、資金乃至國(guó)家安全方面進(jìn)行了相當(dāng)程度的交流，馬來西亞政府為此還先后成立了馬來西亞陸交委和馬來西亞高速鐵路公司來運(yùn)作該項(xiàng)目。
與項(xiàng)目規(guī)模匹配的是競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，項(xiàng)目的相關(guān)參與人員用了“空前”兩個(gè)字來描述中方此次面臨的競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)。此次參與項(xiàng)目的不僅包括中方已經(jīng)多次交手的日本方，同時(shí)韓國(guó)、歐洲方面的公司也將參與此次的項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)。因此，相關(guān)參與人員也將此次項(xiàng)目視作中國(guó)鐵路在國(guó)際市場(chǎng)規(guī)則下競(jìng)爭(zhēng)的最重要的項(xiàng)目。
項(xiàng)目資金的負(fù)擔(dān)
如此規(guī)模的高鐵項(xiàng)目對(duì)于新馬兩國(guó)政府，特別是對(duì)于項(xiàng)目的經(jīng)費(fèi)主要承擔(dān)者馬來西亞政府而言，并不是一件輕松的事情。馬來西亞總理署部長(zhǎng)阿卜杜勒·瓦希德曾經(jīng)表示，鑒于油價(jià)暴跌對(duì)于馬來西亞經(jīng)濟(jì)的影響，新馬高鐵馬來西亞段將會(huì)采用公私合營(yíng)的模式，即馬來西亞政府承擔(dān)一部分費(fèi)用，剩下的部分由私人承擔(dān)。
相關(guān)知情人士也向《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者表示，馬來西亞方面已經(jīng)成立了馬來西亞高速鐵路公司，這個(gè)公司的組建班底大部分來源于此前的馬來西亞陸交委，北京一機(jī)床XKAV五軸龍門落地鏜銑床不銹鋼導(dǎo)軌防護(hù)罩高速鐵路公司CEO也是原陸交委CEO穆罕默德·諾·伊斯邁爾，而這一公司成立的目的正是為以業(yè)主或控股的方式運(yùn)作這一項(xiàng)目。
鑒于這一資金方面的缺口，能否提供足夠的資金支持成為了項(xiàng)目最終歸屬的因素之一，這一點(diǎn)在近年來東南亞地區(qū)高鐵乃至基建設(shè)施的競(jìng)標(biāo)中屢見不鮮。
在中方成功競(jìng)標(biāo)印尼雅萬項(xiàng)目后，北京一機(jī)床XKAV五軸龍門落地鏜銑床不銹鋼導(dǎo)軌防護(hù)罩印尼方面曾經(jīng)表示拒絕日本方提供的方案原因在于日本的方案投資方為印尼政府，項(xiàng)目貸款擔(dān)保方也為印尼政府，這并不符合印尼政府對(duì)于該項(xiàng)目最初的計(jì)劃。
在這一資金缺口的現(xiàn)實(shí)情況下，有消息稱該項(xiàng)目有可能成為亞投行投資的第一個(gè)項(xiàng)目。記者向相關(guān)人士求證這一消息，并未得到肯定的答復(fù)
中方的壓力
對(duì)于中國(guó)高鐵人，新馬高鐵項(xiàng)目顯然是一場(chǎng)持久的戰(zhàn)爭(zhēng)。早在2014年年末，鐵總就在國(guó)家發(fā)改委的協(xié)調(diào)之下牽頭共同組建了一支包括中投、北京一機(jī)床XKAV五軸龍門落地鏜銑床不銹鋼導(dǎo)軌防護(hù)罩進(jìn)出口銀行、中車、中鐵建等在內(nèi)的聯(lián)合體，進(jìn)行了項(xiàng)目前期大量的準(zhǔn)備工作和溝通工作。
盡管做了大量的準(zhǔn)備工作，中方公司目前面臨的情形仍然不容樂觀。
這種不樂觀首先來自于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力。作為中方強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者，日本方面在數(shù)次與中方競(jìng)標(biāo)后，開始補(bǔ)充了自身的一些短板北京一機(jī)床XKAV五軸龍門落地鏜銑床不銹鋼導(dǎo)軌防護(hù)罩。比如在印度的首個(gè)高鐵項(xiàng)目（孟買至艾哈邁達(dá)巴德高鐵）中，日本鮮有地提供了一個(gè)具有大量貸款支持的方案。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，這一項(xiàng)目總金額約合1.8萬億美元，而日方計(jì)劃提供超過1萬億美元的貸款金額。
同時(shí)，在前期準(zhǔn)備階段，英、法、德咨詢公司甚至直接參與到了該項(xiàng)目前期的一些可行性論證和前期設(shè)計(jì)中。
另一方面的壓力來自于新馬政府方面對(duì)于該項(xiàng)目的特殊要求。據(jù)相關(guān)人士表示，在中方的多次接觸之下發(fā)現(xiàn)新馬方面不僅對(duì)于高鐵的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)有著嚴(yán)格的要求，更需要競(jìng)標(biāo)者能夠提供包括沿線地產(chǎn)商業(yè)整體投融資開發(fā)、商業(yè)模式合作等多個(gè)模塊在內(nèi)的服務(wù)，北京一機(jī)床XKAV五軸龍門落地鏜銑床不銹鋼導(dǎo)軌防護(hù)罩而中方在這些領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)并不充足。
在壓力之外，中方也有著自己的優(yōu)勢(shì)。2015年12月正式開通的海南西環(huán)線高鐵充分證明了中方在熱帶地區(qū)高鐵建設(shè)領(lǐng)域有著充分的能力和經(jīng)驗(yàn)。

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