截至2014年底，全球成品油管道里程已達(dá)26.7×104km，主要分布在北美、歐洲和俄羅斯等國(guó)家及地區(qū)，管道輸送已成為發(fā)達(dá)國(guó)家成品油運(yùn)輸?shù)闹饕绞健Ｔ诿绹?guó)成品油管道輸送比例約63%，在歐洲成品油管道輸送比例約50%。發(fā)達(dá)國(guó)家的成品油管道輸量大、管道輸送品種多、自動(dòng)化程度高，表現(xiàn)出相當(dāng)成熟的設(shè)計(jì)、管理和技術(shù)水平。
    2、1973年，我國(guó)建成國(guó)內(nèi)第一條成品油長(zhǎng)輸管道，即青海格爾木—西藏拉薩管道（格拉線）。經(jīng)過(guò)近些年的發(fā)展，我國(guó)形成了連接西北、西南、華中和珠三角地區(qū)的成品油管道輸送系統(tǒng)，成品油管道運(yùn)營(yíng)里程約2×104km，管道設(shè)計(jì)和運(yùn)行水平也得到較大的提高。但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)成品油管道建設(shè)起步晚，區(qū)域內(nèi)和區(qū)域間的互聯(lián)、互通功能還未完全建立，管道覆蓋面小，管道輸送比例低，不適應(yīng)成品油消費(fèi)增長(zhǎng)需求。目前仍以鐵路運(yùn)輸為主，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在較大差距。
    3、我國(guó)的成品油管網(wǎng)建設(shè)還將長(zhǎng)期處于發(fā)展和完善之中，相對(duì)于國(guó)外成品油管道的成熟經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)更宜發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，充分借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，利用互聯(lián)網(wǎng)、智能化、可視化等熱點(diǎn)技術(shù)，結(jié)合國(guó)內(nèi)成品油管道公平開放、互聯(lián)互通等實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況，經(jīng)自主創(chuàng)新并充分融合，以高水平、高鋼級(jí)、大口徑、數(shù)字化、智能化為發(fā)展方向，發(fā)展出適應(yīng)自身的成品油管道建設(shè)方向。 

洛陽(yáng)國(guó)潤(rùn)新材料科技股份有限公司是一家集科研，設(shè)計(jì)，制造，服務(wù)于一體的高科技企業(yè)，專業(yè)研究，生產(chǎn)，銷售適合各種工業(yè)領(lǐng)域用高耐磨，耐腐蝕，耐高溫，抗沖擊，特種管道及管件。特別推薦加油站復(fù)合輸油管道、加油站雙層套管，三層輸油管，五層輸油管，加油站三層輸油管，加油站五層輸油管，汽油輸送管，輸送汽油管道，耐腐蝕汽油管，耐腐蝕油管，抗阻燃輸油管  防氧化輸油管，抗阻燃汽油管，EVOH燃油復(fù)合管，EVOH輸油管。

制造加工加油站復(fù)合輸油管線的設(shè)備：

制造加工加油站復(fù)合輸油管線的設(shè)備與制造加工一般塑料管材的設(shè)備看似很接近，但在一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)（如：螺桿構(gòu)造、機(jī)頭構(gòu)造、冷卻定型原理等）仍有相當(dāng)?shù)奶攸c(diǎn)，這就需要有專業(yè)的制造加工、加工經(jīng)驗(yàn)及較高的制造加工能力廠家才能完成。

加油站復(fù)合輸油管線的應(yīng)用

傳統(tǒng)加油站用金屬管道易產(chǎn)生腐蝕破壞，造成汽油泄漏，污染環(huán)境以及地下水。隨著對(duì)環(huán)保要求的不斷提高，金屬管道已經(jīng)逐步被塑料管道所替代。

國(guó)內(nèi)大部分加油站使用的還是傳統(tǒng)的金屬管道，僅有約5000座加油站（外資）使用了聚乙烯復(fù)合管道，與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家差距較大。

隨著國(guó)內(nèi)環(huán)保要求的提高，中石化、中石油等 開始在新建和改建的加油站中大量采用加油站復(fù)合輸油管線。

加油站復(fù)合輸油管線系統(tǒng)具有更清潔、更安全、更堅(jiān)固、更快捷的特點(diǎn)，已經(jīng)在大量加油站建設(shè)中所采用。

歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的加油站復(fù)合輸油管線所用聚乙烯復(fù)合管所占比例：美國(guó)100％，歐洲接近80％。